Victron VE.Bus BMS für Victron Lithium Batterien

Victron Energy VE.Bus BMS schützt jede einzelne Zelle einer Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO 4 oder LFP)-Batterie

Jede einzelne Zelle einer LiFePO4-Batterie muss gegen Überspannung, Unterspannung und Übertemperatur geschützt werden. Victron LiFePO₄-Batterien verfügen über eine eingebaute Zellausgleichs-, Temperatur- und Spannungssteuerung (auf Englisch: Balancing, Temperature and Voltage control daher das Akronym: BTV). Sie werden mit dem VE.Bus BMS über zwei M8 Rundstecker-Kabelsets verbunden.
Die BTVs mehrerer Batterien lassen sich miteinander verketten. Es lassen sich bis zu fünf Batterien parallel und bis zu vier Batterien in Reihe schalten (BTVs sind einfach verkettet), sodass sich eine 48 V Batteriebank mit bis zu 1500 Ah zusammenbauen lässt. 

Aufgaben des BMS:
- Abschalten bzw. Trennen von Lasten im Fall einer unmittelbar bevorstehenden Unterspannung;
- Reduzieren des Ladestroms im Falle einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Überspannung bzw. Übertemperatur
(nur für VE.Bus Produkte, siehe unten); und
- Abschalten bzw. Trennen der Batterie-Ladegeräte im Falle einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Überspannung
bzw. Übertemperatur. 

Schützt 12V, 24V und 48V Systeme - Betriebsspannungsbereich des BMS: 9 bis 70V DC. Kommuniziert mit allen VE.Bus-Produkten. Das VE.Bus BMS lässt sich an ein MultiPlus-, Quattro- oder Phoenix Wechselrichter Gerät anschließen. Die Verbindung erfolgt über ein Standard RJ45 UTP-Kabel. Der Lasttrennausgang kann verwendet werden, um Folgendes zu steuern - das ferngesteuerte Ein-/Ausschalten einer Last und/ oder - das ferngesteuerte Ein-/Ausschalten eines elektronischen Lastschalters (Batterieschutz)

Voralarm - Der Voralarmausgang ist normalerweise frei schwebend und wird bei drohender Unterspannung der Zelle hoch (Standard 3,1 V/Zelle, einstellbar an der Batterie zwischen 2,85 V und 3,15 V pro Zelle).
Maximale Stromstärke: 1 A (nicht kurzschlussfest). Die Mindestverzögerung zwischen Voralarm und Lasttrennung beträgt 30 Sekunden. "Charge Disconnect" (Laden trennen) Der Ausgang "Charge Disconnect" (Laden trennen) ist normalerweise auf HIGH und wird "free floating", wenn eine Zell-Überspannung oder -Übertemperatur unmittelbar bevorsteht. Maximaler Strom: 10 mA. Der Ausgang "Charge Disconnect" kann zur Steuerung folgender Funktionen verwendet werden:
- ferngesteuertes Ein-/Ausschalten eines Ladegerätes und/oder
- eines Cyrix-Li-Ladegerät-Relais und/oder
- eines Cyrix-Li-ct Batterie-Kopplers.
LED Anzeigen - Eingeschaltet (blau): die VE.Bus-Produkte sind eingeschaltet - Zelle>4V oder Temperatur (rot): Der Ausgang "Charge Disconnect" ist auf LOW, da eine Zellüberspannung oder Übertemperatur unmittelbar bevorsteht - Zelle>2,8V (blau): Ausgang "Load Disconnect" auf HIGH.

TECHNISCHE DATEN
Eingangsspannungsbereich 9 – 70 VDC
Stromaufnahme, Normalbetrieb 10 mA (Strom für "Load Disconnect" nicht eingeschlossen)
Stromaufnahme; geringe Zellspannung 2 mA
Ausgang "Load Disconnect" Normal HIGH - Quellstrombegrenzung: 2 A - Senkstrom: 0A (Ausgang FREE FLOATING)
Ausgang "Charge Disonnect" Normal HIGH - Quellstrombegrenzung: 10 mA - Senkstrom: 0A (Ausgang FREE FLOATING)
Voralarmausgang Normalerweise frei schwebend - Hoch (Vbat) im Falle eines Alarms, max. 1 A (nicht kurzschlussfest)
ALLGEMEINES
VE.Bus-Schnittstelle Zwei RJ45 Buchsen zum Anschluss an alle VE.Bus Produkte
Betriebstemperatur -20 bis +50°C 0 - 120°F
Feuchte max. 95% (nicht kondensierend)
Schutzklasse IP20
GEHÄUSE
Material und Farbe ABS, schwarz, matt
Gewicht 0,1 kg
Abmessungen (HxBxT) 105 x 78 x 32 mm
NORMEN
Normen: Sicherheit EN 60950
Emission EN 61000-6-3, EN 55014-1
Störfestigkeit EN 61000-6-2, EN61000-6-1, EN 55014-2
Automobilbranche Richtlinie UN/ECE-R10 rev. Fassung 4